обновлено в 14:30 / 
-26..-25
-30..-27
-25..-24
-32..-31
Я думал речь о "горбатом" запорожце..
16 декабря 2020, 23:25
«Горбатый» красавец!
Решил сегодня написать материал на эту тему. Мало кто из моих читателей догадается, о чем он не начав читать далее.
Те, кто читают меня давно, знают, что моя первая профессия штурман самолета Ту-154 Проработал я в Благовещенском авиаотряде 6 лет и потом был вынужден уйти не по своему желанию («родина (в лице небезизвестной Бусловой Г.С.) сказала», что летчики в Благовещенске больше не нужны). До работы в авиаотряде я 4 года проучился в Украине (г.Кировоград) на штурмана. Вот там-то мне и «привился» интерес к этому самолету (Ил-76). У нас на аэродроме стоял такой списанный борт, вот мы курсантами и «изучали» его. А на военной подготовке нам «прививали тягу» к стратегическому бомбардировщику ТУ-22М3.
В советское время летать штурманом на «горбатом» (так его любя называли бывалые летчики) было очень престижно. Вообще такие «клички» были у всех самолетов в Советском союзе(к примеру, Ил-62 – «бревно», Як-40 –«окурок», Ту-154 – «жеребец» или «полтинник» и т.д.).
По Ил-76, представьте, штурман «живет» один в «квартире», а не «ютится» в «квартирке» на 3-5 человек такого-же размера. По фотографии на разбеге самолета видно, что кабина летчиков разделена на две части: первый «этаж» - кабина штурмана (фары подсвечивают этот уровень на первом фото), а второй этаж – кабина пилотов, бортинженера и радиста. Кабина штурмана почти полностью в «стекле», поэтому в ней одновременно и красиво и жутковато на посадке. Как говорят, «оно сжимается» когда самолет приближается к земле со скоростью 250 км в час. А еще если туман 60 на 800, то вообще « … опа». В «квартире» сверху «живут» минимум четверо, а внизу один штурман (фото 2). Существенная разница по «квадратам жилой площади» в расчете на человека. Кроме того, определенный статус был и в том, что Ил-76 это «грузовики» и в советское время они весьма часто летали «за кордон». Но вот стюардесс там не было, поэтому питание готовили себе сами.
Полгода тому назад я писал материал про Марченко Сергея Ивановича (наш ротный командир на первом курсе училища) https://blogs.amur.info/847/11033/. Он очень много рассказывал нам историй, включая и истории про полеты на таком самолете, поскольку он сам был штурманом, только военным, и прошел через Афганистан на нем. Третье фото с Сергеем Ивановичем уже после окончания мною училища (я был проездом в Кировограде и зашел попроведовать своего командира). Это как раз в кабине пилотов этого самолета. Четвертая фотография дает представление о полном содержании «квартиры» пилотов. Ну и последнее фото – это фото из кабины штурмана на посадке ночью в городе. Такая красота предстает перед ним. Один раз мне удалось еще курсантом «зайцем» прокатиться на таком грузовике из «солнечного» Магадана до Москвы через Норильск. Впечатления незабываемые!
Ну а из нашей роты никто так и не попал на такой борт работать (насколько мне известно). Правда один из парней, с кем я пришел летать вместе в Благовещенск (Саша Шабалдин), уже давно летает на «Руслане» (Ан-124) по всему миру. Это еще более серьезный грузовой самолет (самый крупный в мире на сегодня за исключением Мрии, но ее фактически уже нет). Дима Блинов (по слухам) летает в президентском отряде на Ил-96 штурманом. Кто-то работает за границей, один из наших парней (Костя Тарасов) вообще поступил героически в Англии (о нем я напишу попозже отдельный материал). Большинство парней сначала работали на Ту-154, поскольку это был самый массовый самолет со штурманом советской эпохи. Потом, с окончанием этой эпохи, почти все переучились на пилотов и сейчас летают в основном на Боингах и Эрбасах капитанами. Молодцы! Надеюсь, они пройдут этот сложный период пандемии без потерь и возобновят нормальные полеты в дальнейшем. Пусть у них будет метр высоты в запасе и ведро керосина!
Решил сегодня написать материал на эту тему. Мало кто из моих читателей догадается, о чем он не начав читать далее.
Те, кто читают меня давно, знают, что моя первая профессия штурман самолета Ту-154 Проработал я в Благовещенском авиаотряде 6 лет и потом был вынужден уйти не по своему желанию («родина (в лице небезизвестной Бусловой Г.С.) сказала», что летчики в Благовещенске больше не нужны). До работы в авиаотряде я 4 года проучился в Украине (г.Кировоград) на штурмана. Вот там-то мне и «привился» интерес к этому самолету (Ил-76). У нас на аэродроме стоял такой списанный борт, вот мы курсантами и «изучали» его. А на военной подготовке нам «прививали тягу» к стратегическому бомбардировщику ТУ-22М3.
В советское время летать штурманом на «горбатом» (так его любя называли бывалые летчики) было очень престижно. Вообще такие «клички» были у всех самолетов в Советском союзе(к примеру, Ил-62 – «бревно», Як-40 –«окурок», Ту-154 – «жеребец» или «полтинник» и т.д.).
По Ил-76, представьте, штурман «живет» один в «квартире», а не «ютится» в «квартирке» на 3-5 человек такого-же размера. По фотографии на разбеге самолета видно, что кабина летчиков разделена на две части: первый «этаж» - кабина штурмана (фары подсвечивают этот уровень на первом фото), а второй этаж – кабина пилотов, бортинженера и радиста. Кабина штурмана почти полностью в «стекле», поэтому в ней одновременно и красиво и жутковато на посадке. Как говорят, «оно сжимается» когда самолет приближается к земле со скоростью 250 км в час. А еще если туман 60 на 800, то вообще « … опа». В «квартире» сверху «живут» минимум четверо, а внизу один штурман (фото 2). Существенная разница по «квадратам жилой площади» в расчете на человека. Кроме того, определенный статус был и в том, что Ил-76 это «грузовики» и в советское время они весьма часто летали «за кордон». Но вот стюардесс там не было, поэтому питание готовили себе сами.
Полгода тому назад я писал материал про Марченко Сергея Ивановича (наш ротный командир на первом курсе училища) https://blogs.amur.info/847/11033/. Он очень много рассказывал нам историй, включая и истории про полеты на таком самолете, поскольку он сам был штурманом, только военным, и прошел через Афганистан на нем. Третье фото с Сергеем Ивановичем уже после окончания мною училища (я был проездом в Кировограде и зашел попроведовать своего командира). Это как раз в кабине пилотов этого самолета. Четвертая фотография дает представление о полном содержании «квартиры» пилотов. Ну и последнее фото – это фото из кабины штурмана на посадке ночью в городе. Такая красота предстает перед ним. Один раз мне удалось еще курсантом «зайцем» прокатиться на таком грузовике из «солнечного» Магадана до Москвы через Норильск. Впечатления незабываемые!
Ну а из нашей роты никто так и не попал на такой борт работать (насколько мне известно). Правда один из парней, с кем я пришел летать вместе в Благовещенск (Саша Шабалдин), уже давно летает на «Руслане» (Ан-124) по всему миру. Это еще более серьезный грузовой самолет (самый крупный в мире на сегодня за исключением Мрии, но ее фактически уже нет). Дима Блинов (по слухам) летает в президентском отряде на Ил-96 штурманом. Кто-то работает за границей, один из наших парней (Костя Тарасов) вообще поступил героически в Англии (о нем я напишу попозже отдельный материал). Большинство парней сначала работали на Ту-154, поскольку это был самый массовый самолет со штурманом советской эпохи. Потом, с окончанием этой эпохи, почти все переучились на пилотов и сейчас летают в основном на Боингах и Эрбасах капитанами. Молодцы! Надеюсь, они пройдут этот сложный период пандемии без потерь и возобновят нормальные полеты в дальнейшем. Пусть у них будет метр высоты в запасе и ведро керосина!
метки: закон.
и ведерко наверное до сих пор вместо туалета.
два этажа для набивки десантом без туалета. и чтоб сходить "по нужде" надо было к пилотам проситься...
кошмар как по мне.
да и вообще чего пилоты в этом небе находят, по мне так это противоестественно. человеку летать всмысле.
--
В России живем, сам понимаешь
В России живем, сам понимаешь
Стюардесс немало в свете!
Мне же всех милее - Света!
Что летала на "бревне",
Словно ведьма на метле!
Я ж в "горбатом" бедствовал
Без вниманья женского...
...Если б я и эта Света
Повстречались вместе где-то!
Пусть "окурок", "жеребец" -
Буду трижды молодец!
Это интересно даже,
Что про нас потом расскажут...
Кто и что присочинит,
Кто кого перехитрит...
Совесть в ком заговорит,
Как на курсе замполит?
Хоть Смешно, но Света эта
Мне приснилась прошлым летом:
" - Как дела, - мол,- карьерист?"
" - Я, - ответил ей, - юрист!
В небе - завершилось...
В жизни так сложилось.
" - Ничего, - сказала Света, -
Тк же кружится планета,
Кружат "боинги", "эрбас" -
Там обходятся без нас!
Нас не сбить бредятиной -
Обойдём все вмятины!"
--
...есть одна у летчика мечта - высота! ))) а вообще не удивлен.знаю многих из нашего авиаотряда,так они давно уже совсем не авиаторы...а всё равно - авиаторы!...)))
--
Сегодня в Амурке написали, что в Египте граждане специально не ставят на новые дома крышу, чтобы не платить на него налоги, ведь он считается недостроем, хотя в нем прекрасно можно жить. А у нас такое может быть внедрено в практику?
--
Жирнов ПавелСегодня в Амурке написали, что в Египте граждане специально не ставят на новые дома крышу, чтобы не платить на него налоги, ведь он считается недостроем, хотя в нем прекрасно можно жить. А у нас такое может быть внедрено в практику?
Смотря, что считать крышей... Кажется, это - уголовный термин?
--
Павел ФлудерскийЯ думал речь о "горбатом" запорожце..
а оказалось о самолёте :)
Вообще-то лётчики "горбатым" называли Ил-2, за его характерную внешность.
Видать, по причине того, что Ил-2 покинул Небо, прозвище освободилось и им нарекли другой Ил :-)
--
Виталий, кроме поднятого пальца за материал, у меня к Вам вопрос - разве не было бы полезно штурману со своего рабочего места видеть горизонт, а не только лишь участок вперёд-вниз, ограниченный остеклением штурманской кабины?
--
Спасибо Кержаку и Сергею Нифашеву. Сергей по традиции изложил свои мысли стихами. А Кержак рассказал о своих ощущениях по авиаторам. Действительно, нет бывших летчиков. Дух захватывает когда и сейчас летишь обычным пассажиром. Спасибо Майнеру за поднятый палец. Я не конструктор и даже не не был штурманом такого самолета. Просто один раз довелось прокатиться. Впечатления неописуемые. Для штурмана "сказка". Дело в том, что к примеру на Ту -154 штурман сидит между пилотами и весьма стеснен такими условиями. Все делаешь " на коленках". А тут "целая квартира". Так что для штурмана это мечта. Что касается обзора, то лучшего обзора в своей жизни я не видел (обзора из кабины). Возможно он получше на Ту-134 и Ан12 или Ан-30, нона таких бортах мне полетать не удалось. А тут тебе и обзор и "жилплощадь" и еще БЦВМ (бортовая цифровая вычислительная машина) и т.д. и т.п. В Советском Союзе БЦВМ это как для нашего времени летать с лучшим компьютером на планете в космос. Программировать маршрут полета можно было на 9 участков (насколько я помню), а на Ту-154 только на два участка. Так что разница огромна для штурмана и поэтому "ЭТО СКАЗКА".
--
то лучшего обзора в своей жизни я не видел (обзора из кабины)
Б-29 и Хейнкель-111 предоставляли заметно лучший обзор.
На вертолёте Ми-8 обзор просто прекрасен! Наверное лучшее из того, что может быть.
А среди самолётов... ну наверное да, Ил-76 один из первых.
Спасибо!
--
Нет худа без добра, - не Буслова бы, так нынешние амурские риэлторы были бы неприкаянными, никто бы их не собрал в кучу, под единый присмотр.
--
Благовещенск
Благовещенск
Виталий! Поздравляю с днём риэлтора. Успехов на этом деле!
--
Помни о прошлом, живи настоящим, думай о будущем.
Помни о прошлом, живи настоящим, думай о будущем.
Вставка картинок временно доступна только через сторонние сервисы (последняя кнопка в редакторе), например .
После загрузки на сторонний сервис вставляйте на форум только ссылку на картинку, никаких кодов (если вы пользуетесь не bb-редактором).
