27 октября 2016, 14:12

Большая деревня

Я, конечно, не могу повлиять на ход событий, происходящих не по моей воле в моём городе. Да и на эту тему говорить не очень-то приятно и не хочется. Помнится, лет так десять назад на отдыхе в Сочи пришлось мне пообщаться с семьёй из Калининграда, для которых ДВ был таким далёким, незнакомым и необжитым, как Марс, например. Их очень интересовало всё: как мы тут выживаем в морозы, бывает ли у нас лето, что едим и на чём едем на работу. Тогда их очень удивило, что в нашем городе есть и такой транспорт, как троллейбус. Неужели? И там, у вас, троллейбус? Да, гордо отвечала я. У нас же город! Областной центр, как же без троллейбуса: отличный транспорт, комфортный, вместительный, быстроходный, безопасный!

И вот… Такая новость последнее время будоражит нашу столицу. Грустная новость, бесперспективная и убийственная. Мне, конечно, не понять мотивов администрации. И не хочется понимать. Мне хочется жить в цивилизованном центре с хорошим безопасным транспортом, не отравляющем воздух на тесных улицах. Не моё это дело, вмешиваться в дела не мои. Но так обидно, что это так! Что не спрашивают, не советуются, не учитывают и моё мнение. Я тут немного прошлась по википедиям разных городов, разных: больших и маленьких, поизучала, на чём там народ передвигается по городу. И стало не очень весело мне. Мне хочется жить, всё-таки, в городе, а не в большой деревне. И уезжать никуда не тянет. Вот, как-то так. Или вот так:

Троллейбус, как и автобус, движется по автомобильной дороге с твёрдым покрытием, что позволяет использовать существующую дорожную сеть города практически без переоборудования. Тем не менее, троллейбус требует более качественных доро́г, чем автобус или автомобиль[2]: плохое состояние дорожного покрытия не только ухудшает комфортность езды и ускоряет износ подвесок, но и может вызвать сход штанг с контактных проводов, иногда приводящий к коротким замыканиям и повреждению контактной сети. Так, в России троллейбус должен эксплуатироваться на дорогах категорий Т или П с покрытием капитального типа, соответствующих ГОСТ Р 50597-93.

А вот ссылка, материалы которой рассказывают, в каких городах России есть троллейбус. И его линии не сокращаются, а развиваются. Оснащаются новыми современными машинами.

http://forum.tr.ru/read.php?2,57380

Иркутский троллейбус. Движение троллейбусов в Иркутске было открыло 6 ноября 1970 года. Первый троллейбусный маршрут соединял остановки «Сквер им. Кирова» и «Поселок Энергетиков» (через плотину ГЭС). Первые шесть дней курсировало всего два троллейбуса, но уже 12 ноября их число выросло до двенадцати. Длина маршрута составила 12,6 километров в одну сторону и столько же в другую. В 1972 году первый маршрут был продлен до остановки «ул. Жуковского». К 1979 году протяженность троллейбусных линий Иркутска составляла 58 километров, и на линиях работало 84 троллейбуса. В 2009 году троллейбусы перевезли 12,1 млн пассажиров принеся в городскую казну 86 млн рублей[1]. С конца 2011 года во многих троллейбусах появился бесплатный Wi-Fi.

Омский троллейбус существует с 1955 года. В настоящее время Омск имеет троллейбусную сеть протяжённостью 155 км (в однопутном исчислении), в пределах которой работают 8 маршрутов. Троллейбусы в Омске работают с 6:00 до 21:00. В Омске запущен "космический троллейбус". ... 07.07.2016. 7 июля на улицах Омска появился Литературный трамвай (вагон № 34).

Читинский троллейбустроллейбусная система города Читы. Открытие троллейбусного движения состоялось 30 декабря 1970 года. Перевозку пассажиров осуществляет МП «Троллейбусное управление». Ещё до революции Чита выиграла международный конкурс на строительство трамвайных линий. Однако дальше разговоров дело тогда не пошло. Вопрос о создании в городе новой системы общественного транспорта был вновь поднят в 60-х годах ХХ века. В 1961 году власти Читы пришли к выводу, что быстро растущей столице Забайкалья необходим электротранспорт, потому что только он сможет обеспечить надёжную работу предприятий и служб в суровых условиях Забайкальской зимы, легко преодолеть многочисленные подъёмы и спуски центральных улиц города.

Чебоксарский тролле́йбус — троллейбусная система города Чебоксары. Открытие троллейбусного движения состоялось 7 ноября 1964 года. Сегодня в Чебоксарах работает 18 маршрутов. Последний, 21-й маршрут, был открыт в 2006 году.

Братский троллейбус(Муниципальное предприятие "Братское троллейбусное управление") — система троллейбусного транспорта городаБратска. Эксплуатация открыта 1 февраля 1975 года. В 2013 году муниципальный автопарк Братска пополнился беспроводным троллейбусом. Его вместимость превышает 100 человек, возможность автономного хода без подпитки от контактной сети составляет до 60 километров, троллейбус имеет энергосберегающий электронный привод, который позволяет не только экономить электроэнергию, но и возвращать её в сеть в режиме рекуперации. Троллейбус приобретен в рамках долгосрочной целевой программы по развитию транспортного обслуживания населения. Сумма контракта составляет 8,660 млн. рублей, в том числе 4,5 млн. рублей за счет средств бюджета города, 4,160 млн. - за счет средств муниципального предприятия «Братское троллейбусное управление». 9 февраля беспроводной троллейбус вышел на новый маршрут "2А", который охватывает 17, 18 и 23 микрорайоны. В планах администрации города и троллейбусного управления в течение трех лет приобрести 15 беспроводных троллейбусов.[1]

Хабаровский троллейбус — сеть линий общественного транспорта в г. Хабаровске, функционирующая наряду с трамвайной сетью и городским автобусом. Движение открылось 17 января 1975 года. В настоящий момент протяженность линий троллейбусной сети составляет более 50 километров[1].С 2003-года ведётся активное обновление троллейбусного парка. В 2008-м году на службу в МУП ХТТУ пришло 10 новеньких троллейбусов ВМЗ-5298.00, один низкопольных троллейбуса БТЗ-52763 и белорусский АКСМ-321, в 2012 ТролЗа-5275.06 «Оптима». Основу подвижного состава хабаровского троллейбуса составляют троллейбусы ЗиУ-682В, БТЗ-52011, БТЗ-5276-01, БТЗ-5276-04, АКСМ-321, ВМЗ-5298.00, БТЗ-52763.20.01. 1975 года введено в эксплуатацию троллейбусное депо (№3) и сдан в эксплуатацию троллейбусный маршрут №1 протяженность 25,5 км в однопутном исчислении.

То́мский тролле́йбус — система троллейбусного движения в Томске. Была открыта 5 ноября 1967 года. В настоящее время в городе имеется 8 маршрутов, на которых по состоянию на декабрь 2011 года эксплуатируется 97 троллейбусов. Весь парк обслуживает одно троллейбусное депо.

Новосиби́рский тролле́йбус — система троллейбусного транспорта в городе Новосибирске. Движение началось 6 ноября 1957 года[3]. Планируется[17] продление троллейбусной линии по улице Кирова от улицы Воскова по улице Выборной (с промежуточным поворотным кольцом на ней) до ТЭЦ-5 (с поворотным кольцом и дополнительной контактной сетью для отстоя троллейбусов). Некоторое время назад велось проектирование этого участка, однако дальнейшие действия остановлены. Отчасти причиной этому является безразличие властей и их нежелание решать общегородские транспортные проблемы, также повлияло появление в 2011 году новых троллейбусов с АХ на аккумуляторах, и хотя их было всего 2 штуки (с осени 2013 года появился ещё один троллейбус с литий-ионными аккумуляторами, сделанный из кузова троллейбуса ТролЗа-5265), это стало своего рода "пиар-ходом" и поводом отказаться от строительства проводного троллейбуса, как гораздо более затратного".

Калинингра́дский тролле́йбустроллейбусная система общественного транспорта города Калининграда.

Впервые созданная в 1943 году, троллейбусная система Кёнигсберга была уничтожена во время Великой Отечественной войны в ходе Восточно-Прусской наступательной операции 1945 года против немецких войск на Кёнигсбергском направлении 69 апреля 1945 года, когда город-крепость был взят штурмом Советской армией.

Повторно, уже в Калининграде, эксплуатация троллейбусной системы была открыта 5 ноября 1975 года[3].

В настоящее время в городе действуют пять троллейбусных маршрутов. Их обслуживают 51 троллейбус, в основном — «ТролЗа». Появились новые троллейбусы «ЗиУ-682Г-016.04», в основном обслуживающие маршрут № 7. 2 марта 2011 года прибыл троллейбус четвёртого поколения «АКСМ-420030»[4]. Спустя год состоялась встреча руководства города с представителями белорусского завода «Белкоммунмаш» (БКМ), в ходе которой было подписано соглашение о поставке ещё десяти троллейбусов «АКСМ-420030» и одного трамвая «АКСМ-62103» в узком кузове и тележках на колею 1000 мм. 1 июля 2012 года в город прибыл первый из этих десяти троллейбусов.

Крымский троллейбус — уникальная система междугородного троллейбуса, связывающая Симферополь с курортами Южного берега Крыма, включающая самый длинный в мире междугородный троллейбусный маршрут (84 км; от симферопольского аэропорта — 96 км). Система включает также линии городских и пригородных троллейбусных маршрутов в Симферополе, Алуште и Ялте, эксплуатируется Государственным Унитарным Предприятием Республики Крым «Крымтроллейбус». В ведении «Крымтроллейбуса» находятся Симферопольский троллейбусный парк (СТП),Алуштинский троллейбусный парк (АТП), Ялтинский троллейбусный парк (ЯТП) и Центральные троллейбусные ремонтные мастерские (ЦТРМ). Предприятие основано в 1959 году. Изначально «Крымтроллейбус», кроме троллейбусных маршрутов, обеспечивал работу симферопольских трамваев (см. Симферопольский трамвай), вплоть до их ликвидации в ноябре 1970 года.

· Троллейбусы не загрязняют воздух в городе выхлопными газами.

· Троллейбус может работать по системе многих единиц.[27]

· Удельное потребление энергии троллейбусом на одного перевезенного пассажира на 30-35 % ниже, чем у автобуса, применение рекуперативного торможения ещё больше увеличивает этот разрыв.[6]

· Срок службы подвижного состава троллейбуса больше, чем срок службы автобуса.

· При эксплуатации на горных трассах троллейбус не требует установки специального ретардера, поскольку его роль благополучно выполняет тяговый двигатель.

· Двигатель троллейбуса допускает довольно значительные по величине кратковременные перегрузки[1]. Электродвигатель может развивать полную мощность во всём диапазоне скоростей, что также важно при эксплуатации в гористой местности.

· На троллейбус можно установить систему рекуперации энергии в контактную сеть, что обеспечивает экономию электроэнергии, особенно при работе на участках со сложным рельефом.[68][69]

· Тяговый электродвигатель более надежен, чем двигатель внутреннего сгорания[51].

· Современный троллейбус значительно менее шумен, чем автобус. Основными источниками шума в троллейбусах являются компрессор, системы отопления и кондиционирования, а в некоторых моделях — ещё и главный редуктор, мотор-генератор и системы управления двигателем. В современных троллейбусах эти шумы либо устранены, либо значительно снижены. Теоретически троллейбусы могут быть сделаны практически бесшумными, но полная бесшумность может стать источником опасности для пешеходов.

· Троллейбус использует электрическую энергию, вырабатываемую на электростанциях, КПД которых выше, чем у двигателя автобуса[51]. Причём источником электроэнергии для троллейбуса может служить любая доступная электростанция.

· Вместимость низкопольного троллейбуса обычно больше, чем у низкопольного автобуса[53], так как не требуется места для размещения топливных баков, двигатель и агрегаты трансмиссии троллейбуса намного более компактны, а часть электрооборудования можно разместить на крыше.

Просмотров за день: 0
Просмотров всего: 1158

метки: .


Поделиться:

может он вовсе и не убыточен, ну

--

146%

--
Благовещенск
Зритель

Транспорт не убирают, а вот маршруты постоянно. Но на место муниципальных автобусов приходят частные с то же стоимостью проезда. Вот там, где я работаю муниципальный транспорт не ходит. И как бы мы добирались до работы?. Так, что слава частнику получается.

Вот потому и слава частнику, что пока есть муниципальный транспорт. Конечно именно потому частник и конкурирует, что если муниципалитет держит цену, то хоть маршрут открыть выгодный. Не выгодный маршрут никакой частник не откроет.

Все-ж разработать новый маршрут рисковано и вообще все муниципальное сильно мешает бизнесу и именно поэтому ликвидируют троллейбусы т.е. бизнес правит, а не мэрия

--
благовещенск
Зритель

146%

Да?

--

Считаю, что широкой общественности очень многое неизвестно. А в администрации со всеми проблемами сталкиваются лоб в лоб. Про насыпную набережную - сколько в этот грандиозный недострой закопано денег вообще? Сколько из них федеральных, сколько из местного бюджета на обязанности софинансирования, какова сумма бюджетных долгов перед Москвой и коммерческими банками, сколько денег уходит из бюджета на погашение этих долгов, откуда берутся налоги в областной и городской бюджеты (как они пополняются?). Сейчас дороги ремонтируют, канализационный коллектор меняют... И так далее, и тому подобное. И административные решения (демонтаж контактной троллейбусной сети в том числе) исходят из ВСЕЙ СОВОКУПНОСТИ ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ. Когда иначе - просто нельзя.

...Я, конечно, не в курсе всего перечисленного. И могу судить только предположительно. И предлагаю такую вот линию мышления. Исходить из ВЫНУЖДЕННЫХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ, то есть.

--

Опять не по теме, Сергей. Мы не говорим о том, что делается или не делается в городе. Разговор идёт о ликвидации общественного транспорта, который поддерживает хоть в какой-то мере статус города-столицы области. Можно было поменять маршруты на нецентральные улицы, помочь в раскручивании транспорта разными акциями и придумками и прочие вещи. Вот о чём я пишу в посте . А вы удаляетесь в дебри.

--

Мечтаете жить в городе-столице? Переезжайте в Москву. А здесь - извольте: большая деревня. И другого не дано. Но и в "большой деревне" - свои колоссальные преимущества перед мегаполисами! Надо их видеть и разумно использовать.

--
Сергей Нифашев

Мечтаете жить в городе-столице? Переезжайте в Москву. А здесь - извольте: большая деревня. И другого не дано. Но и в "большой деревне" - свои колоссальные преимущества перед мегаполисами! Надо их видеть и разумно использовать.

Вы еще мне и советы даёте, где мне жить?! Ой, держите меня! Это вы так считаете, что областной центр должен быть деревней без развития и удобств. Вы кроме участка, на котором работаете, ничего не хотите видеть. А людям нужны хороший, удобный транспорт, парки, скверы, фонтаны, бассейны, спортивные сооружения. Люди должны участвовать в жизни города, любить его и беспокоиться о его развитии. Так и будет, вопреки вашим ожиданиям, Сергей. Не стойте на месте. Смотрите дальше))) Удачи вам.

--

" - Не учите меня жить!" (Эллочка Щукина, "людоедка")

--

Каким образом может быть прибыльным транспорт, если его развитие саботировала мэрия города? Что у нас вообще происходит с транспортной инфраструктурой города? Всё бросили на самотёк! Мэрия самоустранилась

--
"повышение качества и уровня жизни, покрытие постоянно растущих потребностей до полного благосостояния для свободного всестороннего развития всех членов общества"

Я вообще считаю, что власть в бардаке ковыряется, бардаком правит, и от бардака мусолит жизнь города.

Ведь нет централизации, единого действия с областным т.е. нет единого планирования для всех .

Все поделено и распродано частникам и вся страна распродана, прихватизирована. Одно слово АНАРХИЯ. Поэтому и остается только одна болезнь, где взять деньги для казны?

--
благовещенск

В Новороссийске в ближайшем будущем обновится парк общественного транспорта. Об этом заявил Виктор Касачев, заместитель начальника управления транспорта и связи города. В Новороссийске появятся 9 новых автобусов и семь троллейбусов. Это еще не все изменения, которые ожидают дороги Новороссийска. Десять троллейбусов местного депо отправятся на капитальный ремонт. По статистике, каждый день пассажиров по городу-герою провозят 530 автобусов и 35 троллейбусов.

По дорогам Новороссийска начнут ездить 9 новых автобусов и 7 троллейбусов

Вот дураки то! Уж мэр Благовещенска знает, что троллейбусы УБЫТОЧНЫ и их нужно закрывать, ага!

--
"повышение качества и уровня жизни, покрытие постоянно растущих потребностей до полного благосостояния для свободного всестороннего развития всех членов общества"

...И все-то умнее мэра города Благовещенска! И все-то разбираются в городском хозяйстве лучше главы городской администрации!

Относительно Новороссийска. Навскидку, это крупный морской порт, и уже от этого городской бюджет очень хорошо пополняется. Плюс другие предприятия (в поисковик не лезу - кому интересно, сами). А чем и в каких размерах пополняется городской бюджет Благовещенска? И можно ли что-то развивать на эти деньги, кроме самых необходимых расходов?

--

Нифашев Сергей, а с вами мэрия советуется, что вы так вездесущи? И еще раз. Разговор не о мере и мэрии, а о том, как сделать так, чтобы обсуждаемый транспорт остался в городе и стал прибыльным. Приводятся примеры других городов. Ищется выход. Но никаких личностей в моём блоге не обсуждается. Всего вам доброго, уважаемый Сергей

--
Сергей Нифашев

...И все-то умнее мэра города Благовещенска! И все-то разбираются в городском хозяйстве лучше главы городской администрации!

Относительно Новороссийска. Навскидку, это крупный морской порт, и уже от этого городской бюджет очень хорошо пополняется. Плюс другие предприятия (в поисковик не лезу - кому интересно, сами). А чем и в каких размерах пополняется городской бюджет Благовещенска? И можно ли что-то развивать на эти деньги, кроме самых необходимых расходов?

Если Вам дать для уборки министрактор, чтобы вы убирали дворы, но дворы вам другие не давать, и трактор забрать потом, по тому как для уборки одного двора трактор не нужен, нерентабельно.

Так яснее?

--
"повышение качества и уровня жизни, покрытие постоянно растущих потребностей до полного благосостояния для свободного всестороннего развития всех членов общества"
Галина Одинцова (автор)

Разговор не о мере и мэрии, а о том, как сделать так, чтобы обсуждаемый транспорт остался в городе и стал прибыльным. Приводятся примеры других городов. Ищется выход. Но никаких личностей в моём блоге не обсуждается.

Думаю, что ответственные должностные лица в администрации города Благовещенска ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНО И ДЕТАЛЬНО обдумывали и обсуждали все эти вопросы. Будучи при этом компетентными - располагая самой разнообразной и необходимой информацией. И зачем обсуждать "личности", когда дело не в личностях, а в объективных условиях? Назначьте ЛЮБОГО ЧЕЛОВЕКА мэром - и ему придётся в тех же условиях искать решение всё тех же проблем.

...Ещё раз: город Благовещенск - с большой степенью вероятности - дотационный. Вынужден кормиться от области, а область кормится от Москвы (трансферт). Чтобы принимать самостоятельные решения за пределами этих дотаций, нужны собственные доходы. А пока - по одёжке протягивай ножки, "денег нет, но вы держитесь"!

--
Сергей Нифашев
Галина Одинцова (автор)

Разговор не о мере и мэрии, а о том, как сделать так, чтобы обсуждаемый транспорт остался в городе и стал прибыльным. Приводятся примеры других городов. Ищется выход. Но никаких личностей в моём блоге не обсуждается.

Думаю, что ответственные должностные лица в администрации города Благовещенска ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНО И ДЕТАЛЬНО обдумывали и обсуждали все эти вопросы. Будучи при этом компетентными - располагая самой разнообразной и необходимой информацией. И зачем обсуждать "личности", когда дело не в личностях, а в объективных условиях? Назначьте ЛЮБОГО ЧЕЛОВЕКА мэром - и ему придётся в тех же условиях искать решение всё тех же проблем.

Сергей, я еще раз вас прошу. По сабжу комментируйте. А вас всё тянет про администрацию. смешно уже просто

--
Сергей Труш
Сергей Нифашев

...И все-то умнее мэра города Благовещенска! И все-то разбираются в городском хозяйстве лучше главы городской администрации!

Относительно Новороссийска. Навскидку, это крупный морской порт, и уже от этого городской бюджет очень хорошо пополняется. Плюс другие предприятия (в поисковик не лезу - кому интересно, сами). А чем и в каких размерах пополняется городской бюджет Благовещенска? И можно ли что-то развивать на эти деньги, кроме самых необходимых расходов?

Если Вам дать для уборки министрактор, чтобы вы убирали дворы, но дворы вам другие не давать, и трактор забрать потом, по тому как для уборки одного двора трактор не нужен, нерентабельно.

Так яснее?

Куда ж еще яснее

--

Автор блога, разговаривайте с Трушем! С ним у Вас полнейшее взаимопонимание! Я сказал всё. Кто хотел - услышал.

--
Сергей Нифашев

Автор блога, разговаривайте с Трушем! С ним у Вас полнейшее взаимопонимание! Я сказал всё. Кто хотел - услышал.

о, вы уже руководите мной)))

--

Вставка картинок временно доступна только через сторонние сервисы (последняя кнопка в редакторе), например radikal.ru.
После загрузки на сторонний сервис вставляйте на форум только ссылку на картинку, никаких кодов (если вы пользуетесь не bb-редактором).

Чтобы оставить комментарий необходимо быть зарегистрированным и авторизованным пользователем.

Зарегистрируйтесь

или

Авторизуйтесь


Галина Одинцова
Оптимистка. Иногда...

Пишу о том, что волнует, радует, впечатляет и не оставляет равнодушной. Мне интересно жить. И я люблю ее, эту короткую, но полную разных неожиданностей - Жизнь.

отправить личное сообщение блогеру
Топ авторов за 7 дней все блогеры
Виталий Злочевский

юрист, специалист по недвижимости

Просмотров: 469

Петр Глазунов

директор мебельного ателье

Просмотров: 425

Игорь Волобуев

юрист

Просмотров: 321

Анатолий Рубцов

человек ищущий

Просмотров: 183

Светослав Ильиных

журналист

Просмотров: 165

Авторы блогов все блогеры
Петр Глазунов

директор мебельного ателье

25 сентября, 15:48
Анатолий Рубцов

человек ищущий

25 сентября, 10:18
Светослав Ильиных

журналист

24 сентября, 08:51
Виталий Злочевский

юрист, специалист по недвижимости

22 сентября, 19:59
Игорь Волобуев

юрист

20 сентября, 11:33
Галина Одинцова

Оптимистка. Иногда...

19 сентября, 01:25
Игорь Павлов

Фотографъ. Музыкант.Хранитель старины. Член творческого союза художников России.

18 сентября, 23:22
Евгений Волков

юрист-идеалист

4 сентября, 11:46
Марина Синельникова

Амурское отделение "Общества "Россия-Япония"

3 сентября, 11:50
Андрей Ягелло

финансист

20 августа, 07:03
Борис Белобородов

предприниматель

15 августа, 18:20
Криптоаналитик
14 августа, 11:25
Владимир Трухин

любитель истории

5 августа, 11:35
Алексей Копер

Фотограф-любитель

17 июля, 20:14
Людмила Сузун

фермер-пиарщик

29 июня, 19:34
Правила раздела «Блоги»
  1. Настоящие правила обязательны для соблюдения авторами блогов (далее по тексту – Автор), а также посетителями раздела «Блоги».

  2. Раздел «Блоги» на Амур.инфо, расположенный по адресу http://blogs.amur.info, является интернет-площадкой, предназначенной для размещения Авторами информации и сведений, открытых для дискуссий на освещаемые ими вопросы.

  3. Содержание блога Автора определяется им самостоятельно исходя из его убеждений, является выражением субъективного мнения и суждений Автора, при учёте ограничений, установленных настоящими Правилами. Содержимое блога является интеллектуальной собственностью Автора. Автор обязуется в своих блогах соблюдать законодательство Российской Федерации, положения настоящих Правил. Содержание раздела «Блоги» не является продукцией средства массовой информации информационного агентства «Амур.инфо» или иного другого средства массовой информации.

  4. Автору принадлежат права административного доступа к своей странице, позволяющие ему производить управление блогом самостоятельно без участия и премодерации администрации сайта www.amur.info. Право редактирования содержания блога, в том числе комментариев к постам блога, принадлежит Автору и администрации сайта www.amur.info.

  5. Автор гарантирует, что сведения, распространяемые им в блоге, не нарушают авторских, смежных, патентных прав третьих лиц, права на товарный знак и т. д., а также не наносят ущерба чьим-либо чести, достоинству или деловой репутации.

  6. Не подлежат распространению в блогах сведения, содержащие государственную или иную специально охраняемую законами тайну; способствующие разжиганию расовой, национальной, социальной, религиозной нетерпимости или розни; призывающие к захвату власти, насильственному изменению конституционного строя или разрушению целостности Российской Федерации; пропагандирующие культ насилия или жестокости; побуждающие граждан к агрессивным и иным опасным действиям, способным нанести вред здоровью физических лиц или угрожающим их безопасности; содержащие текстовую, зрительную, звуковую информацию, нарушающую общепринятые нормы гуманности и морали путем употребления оскорбительных слов, сравнений, образов или унижающую честь, достоинство и деловую репутацию физических и (или) юридических лиц, а также избирательных объединений; порочащую государственные или религиозные символы Российской Федерации и иных государств, а равно использующую заведомо ложные сведения и умышленно вводящую в заблуждение относительно существующих или не существующих событий, обстоятельств, решений, характеристик.

  7. Не допускается распространение в качестве сообщений/материалов блогов сведений, являющихся предвыборной агитацией, политической рекламой/антирекламой.

  8. В период проведения избирательной кампании по выборам (вне зависимости от территории проведения) не допускается распространение в качестве сообщений/материалов блогов сведений, содержащих любое указание на наименование, символику, действия (бездействия) избирательных объединений, выдвинувших кандидатов, содержащих любое указание на персональные данные, изображения, действия (бездействия) выдвинутых кандидатов, проведение/опубликование результатов опросов общественного мнения, связанных с проводимыми выборами.

  9. В случае однократного нарушения Автором положений настоящего пункта, Администрация сайта www.amur.info производит блокировку блога Автора до дня окончания соответствующей избирательной кампании.

  10. В случае предъявления к администрации сайта  www.amur.info претензий/требований относительно противоправного использования сведений или результатов интеллектуальной деятельности, средств индивидуализации, использованных в блоге Автора, и/или вынесении решений уполномоченными органами государственной власти о наличии в размещаемых сведениях нарушений законодательства Российской Федерации Автор обязуется удовлетворить упомянутые претензии/требования за счет своих сил и средств.

  11. Администрация сайта www.amur.info не берет на себя обязанности, но оставляет за собой право осуществления контроля за содержанием блогов и размещаемых к ним комментариев, в том числе в целях пресечения нарушений законодательства Российской Федерации, положений настоящих Правил.

  12. Осуществление контроля со стороны Администрации сайта www.amur.info предполагает возможность без направления какого-либо уведомления удаления сообщений/материалов блогов и комментариев к ним, редактирования сообщений/материалов блогов и комментариев к ним, блокировки блога в случае неоднократного нарушения Автором положений настоящих Правил.

  13. Автор имеет возможность осуществлять постмодерацию комментариев к блогу. Автор обязан осуществлять контроль за содержанием комментариев к постам его блога и пресекать распространение сведений, предусмотренных п. 5-7 настоящих Правил.

  14. Комментарии к постам блога, не совпадающие с мнением Автора, являющиеся отражением критической позиции оппонента, выражающие критику в отношении позиции Автора, оценочные суждения, удалению не подлежат.

  15. Для участия в дискуссиях в разделе «Блоги» посредством оставления комментариев к постам необходима регистрация на форуме www.amur.info. При комментировании постов обязательными к соблюдению являются настоящие Правила и Правила общения на форуме Амур.инфо.

  16. Предметами дискуссий в разделе «Блоги» являются темы, поднимаемые их авторами. Обсуждение личностей авторов в комментариях к их записям не приветствуется, а в случае явных злоупотреблений пресекается. Не допускается распространение участником дискуссии сведений, предусмотренных п. 5-7 настоящих Правил.

  17. Участникам дискуссии рекомендуется соблюдать правила уважительного общения и внимательно прислушиваться к рекомендациям (указаниям) модераторов.

  18. В случае несоблюдения участником дискуссии настоящих Правил, правил Форума модератором или Автором подлежит применению способ контроля над действиями пользователей. Это  бан, заключающийся в лишении прав пользователя на создание/отправление новых сообщений или создание новых тем на Форуме, на комментирование в блогах. В случае если способ контроля применяется Автором, срок бана составляет 72 часа. В случае если его применил модератор, срок бана определяется им на свое усмотрение. По истечении периода времени бана ограничение автоматически снимается. Повторное применение указанного способа контроля по инициативе Автора может быть осуществлено снова только по истечении суток с момента снятия предыдущего бана.