1 ноября 2016, 18:46

О каком развитии вы можете говорить, если вы не понимаете самой логики проблемы? Уходите в отставку, не мучайте город и жителей! Часть 2

Здесь я попытаюсь осмыслить и разобрать ту ситуацию, которая сложилась в транспортной инфраструктуре города, из-за покорности и головотяпства одних, и преднамеренного вранья других.

Особенности перевозок, как таковых, по маршрутам заключаются в том, что стоимость проезда напрямую зависит от расстояния преодолеваемого одним пассажиром. Это, надеюсь, не нужно объяснять и обосновывать? В авто-, ж\д-, авиа-кассах все были? А в такси ездили?

А вы замечали то, как в утренние часы водитель автобуса, набрав пассажиров, летит из одного конца города в другой, чтобы выгрузить людей и снова загрузиться? Маршрут проложен через весь город, и невозможно загрузить пассажиров на промежуточных остановках - автобус переполнен уже с первых трёх, четырёх остановок в начале пути. Но водитель всё равно останавливается на остановках в стремлении не потерять прибыль, и людям приходится уплотняться и «заряжаться хорошим настроением» с утра пораньше пробиваясь в автобус. Кому-то нужно ехать в микрорайон, а кому-то сначала в детский сад с ребёнком, кому-то на учёбу. А водителю нужно как можно больше пассажиров загрузить, чтобы получить доход. Линии маршрутов часто пересекаются с другими маршрутами, дублируя друг друга на различных участках всего пути. На сервис и комфорт плевать - люди всё равно сядут, чтобы доехать. В то же время, на автобусных остановках, в часы между утренней и вечерней активностью, «толкаются» полупустые автобусы, пытаясь поймать своего пассажира.

И тут есть следующая, вполне логичное, наблюдение, частному перевозчику гораздо выгоднее, чтобы пассажиры входили и сходили на остановках, несколько раз занимая и освобождая места. Мне же, как пассажиру, вообще не интересно ехать в переполненном автобусе три, четыре остановки, поэтому иду пешком, но перевозчик лишается прибыли. При этом автобус едет полным, поскольку в нём часть пассажиров двигается, практически, до конечной точки маршрута. Увеличение же числа единиц техники совершенно не решают проблему перевозок, но увеличивают издержки перевозчика, поскольку в остальное время дня при снижении пассажирской активности техника или простаивает во дворах домов, или двигается по маршруту полупустой. То есть, количество техники на линии меняется в течение дня. То, о чём я писал в первой части. Как с этим бороться? Устанавливать всякого рода трекеры для отслеживания автобусов?

На примере метрополитена нагляднее всего видно то, насколько грамотно подходят к организации перевозок. Переходы с ветку на ветку, являются обязательным явлением при организации линии метро. Ротация пассажиров происходит постоянно и никого это не возмущает. Движение в любую точку города, можно совершить за две, три пересадки, но заплатив единожды. Вход в метро платный, зашёл - заплатил за весь маршрут в любую точку. Вот, посмотрите схемы метрополитена: Москвы, Санкт-Петербурга, Лондона, Токио, Берлина, Обратите внимание, что в два, максимум три, перехода можно попасть на любую станцию метро в любой точке города, очень часто используется кольцевая линия. Маршруты пересекаются, но не дублируются. Метрополитен централизован, стоимость проезда усреднена. Если перевозчик один, то и все деньги поступают в один «котёл», откуда распределяются поровну по всем сотрудникам (согласно занимаемой должности), и вне зависимости от количества перевозимых пассажиров на каждом конкретном маршруте.

Но это касалось метро, там пассажир в любом случае выйдет наверх, а затем, спускаясь вниз, вновь оплачивать дорогу обратно. А каким образом водителю наземного транспорта производить ротацию пассажиров? Один билет на день внесёт сумятицу и неразбериху в контроль, а устанавливать сложные технические устройства считывания с карт – дорого. В бесхозяйственном СССР этот вопрос решался просто - снижением стоимости и сокращение протяжённости маршрута. Если кто забыл, то на «длинных» маршрутах, например, в аэропорт билет стоил дороже. Работникам администрации, курирующим вопросы общественного транспорта, нужно понять - пересадки являются неотъемлемой частью маршрута на общественном транспорте и позволяют снизить стоимость перевозки пассажиров. Удивительно, правда? А ведь нужно-то просто осмыслить передовой опыт нашей страны, который применялся 30-60 лет назад!

Всё вполне логично. Чаще всего пассажир перемещается именно на средние дистанции, а давку создают те, кому нужно проехать из конца в конец. Следовательно, было бы логичным: сократить маршрут и, следовательно, снизить стоимость проезда. А те пассажиры, которым необходимо ехать дальше - оплачивают за путь при пересадке, или же приобретают проездной билет. Есть ещё вариант - пользоваться маршрутным такси меньшей вместимости, но с большей стоимостью проезда, чей график движения тоже должен быть регламентирован. Помните, в начале 90-х маршрутные РАФики?.. А ведь это и был сервис, и право выбора: если на автобусе за 5 копеек, то с пересадкой; или на маршрутном такси, но за 15 копеек и из конца в конец.

Итак, что же необходимо сделать для повышения популярности и экономической привлекательности общественного транспорта, как для пассажира, так и для перевозчика?

  1. Сократить протяжённость маршрутов.
  2. Исключить дублирование маршрутных линий на протяжённых участках по всему пути (максимум – отрезок между двумя остановками).
  3. Расчёт логистики таким образом, чтобы ожидание на остановке не составляло более трёх-пяти минут.
  4. Организация движения должна быть такова, чтобы для проезда из одного конца города в другой, требовалось не более двух пересадок.

Это в свою очередь, приведёт к снижению стоимости проезда, а так же к снижению транспортной нагрузки на дороги. Но это возможно лишь в том случае, если все перевозчики подчинены одному регулятору. Как следствие, вся прибыль становится подконтрольна муниципалитету. Исключаются лишь те кто «уводит» прибыль в тень, а водители же останутся при деле, а их выход на линию осуществляется после соответствующего освидетельствования и исключает в дальнейшем всякого рода акции от Госавтоинспекции по проверке водителей автобусов на… трезвость.

Что же предпринимает наша администрация в деле развития пассажирских перевозок? А ничего. Проводит какие-то сомнительные аукционы и, как следствие, мы имеем:

  1. Рост цен на перевозки, вследствие роста издержек.
  2. Снижения уровня комфорта и сервиса в общественном транспорте, поскольку конкуренция тут никоим образом не связана с уровнем комфорта и сервиса.
  3. Снижение уровня зарплат водителей, вследствие высокой конкуренции.
  4. Снижение безопасности при перевозках в погоне за прибылью.
  5. Дублирование популярных маршрутов на протяжённых участках.
  6. Заторы, в виду увеличения числа транспортных средств на дорогах.
  7. Падения уровня жизни, ввиду вынужденного увеличения трат на проезд.

Администрация полностью самоустранилась от развития, ограничившись сомнительными «достижениями» в деле трат бюджетных средств, путём организации так называемых «тёплых остановок», а если быть точнее, домиков для комфортного испражнения и распития спиртных суррогатов лицами без определённого места жительства. Это очередной акт безответственного расходования средств и показной квазизаботы, не имеющей ничего общего с реальным развитием сервиса.

Температурный режим на улице не есть основная причина того, почему люди не пользуются общественным транспортом, гораздо больше дискомфорта доставляет ветер и осадки. Да-да, осадки и ветер. Посадка и высадка в общественном транспорте в дождь довольно неприятное мероприятие. Строительство и содержание тёплых сортиров осуществляется за счёт средств бюджета, при этом пассажиры предпочитают стоять на улице. Так почему же не возникают вопросы о пересмотре подхода к организации остановок общественного транспорта и демонтаже этих сомнительных сооружений ровно так же, как это было с троллейбусом?

давным давно лет 17 назад в рамках дисциплины "Проектирование" разрабатывал остановку. Давным давно вывел для себя основное правило проектирования "Удобная вещь некрасивой не бывает"... с учётом своего понимания комфорта разработал такую схему. Для снижения ветровых нагрузок навесы разбил на две части, но прикрыл пассажира от ветра, сквозняков, и косого дождя.

Каким образом и за какие заслуги инженер фирмы "Регис" Сергей Штанько оказался директором МП "Троллейбусное управление"? Кто его туда протежировал? Почему доходы от аренды пустующих площадей депо и за рекламу в общественном транспорте вывели из управления депо? Что стало со списанными троллейбусами, которые были разобраны и складированы?

немного освежу в памяти Сотрудники троллейбусного управления Благовещенска опасаются «оптимизации», БЛАГОВЕЩЕНСКИЕ ТРОЛЛЕЙБУСЫ ИЗ-ЗА ДОЛГОВ ЗА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЮ ОГРАНИЧЕНЫ ПО ВРЕМЕНИ ДВИЖЕНИЯ, ПО БЛАГОВЕЩЕНСКУ ПАССАЖИРОВ КАТАЮТ «В ЛЕДЯНОМ ГРОБУ» и вот ещё одна новость ДИРЕКТОР «ТРОЛЛЕЙБУСНОГО УПРАВЛЕНИЯ» ПОДАЛ В СУД НА КОНДУКТОРА... как стало известно мне, со слов сослуживцев, кондуктор Зотя Пантюхина так и не смогла поправить пошатнувшееся здоровье и с не давних пор парализована...

Вы что с людьми творите творите?!

А вот сегодняшняя новость. Поражает цинизм и полная профнепригодность чиновников. Горожане стали меньше пользоваться общественным транспортом

Вы что, за автоколонну взялись?

Просмотров за день: 0
Просмотров всего: 1376

метки: троллейбусы, профнепригодность, халатность.


Поделиться:

а теперь анализируем новость за 17.04.2015 В Благовещенске определилась компания для строительства нового детсада

Новый детский сад на 340 мест в Благовещенске построит «Амурстрой» — компания стала единственным участником аукциона. Планируется, что здание возведут в микрорайоне к концу этого года. На строительство объекта планируется потратить 323 миллиона рублей. Большую часть средств на новый детсад выделит федеральный бюджет — около 197,5 миллиона рублей, оставшиеся деньги — 75,5 миллиона — поступят из консолидированного бюджета Приамурья и города Благовещенска. Трехэтажное дошкольное учреждение появится в 404 квартале амурской столицы — это территория за зданием пенсионного фонда в микрорайоне. Он ограничен улицами Воронкова — Василенко — Игнатьевское шоссе — Тепличная. Сейчас там активно идет строительство многоквартирных жилых домов.

14 мая 2012, В БЛАГОВЕЩЕНСКЕ НАЧАЛОСЬ СТРОИТЕЛЬСТВО ДЕТСКОГО САДА

В областном центре Приамурья появится новый детский сад на 170 мест. Он будет расположен среди новых домов, которые строятся во втором микрорайоне на участке, ограниченном улицами Промышленной, Студенческой, Кантемирова и Игнатьевским шоссе. Застройщик, с которым заключён муниципальный контракт, уже приступил к работе – на месте началось вбивание свай. Стоимость работ составляет 121 миллион рублей. Сдача объекта запланирована на 2013 год.

Вы видите порядок цифр? Вы понимаете, что только при плановом, грамотно-организованном подходе город сам способен обеспечить себя строительством социальной инфраструктуры и гораздо более высокими темпами?

--
"...Мы видим, что защиты трудящихся не существует даже в теории по тому, что сейчас трудящимся приходится даже бороться за право быть эксплуатируемыми. ..Мы влетели в Марксово время опять, но на другом витке исторической спирали. Пора осваивать классиков"
Сергей Труш (автор)

а теперь анализируем новость за 17.04.2015 В Благовещенске определилась компания для строительства нового детсада

Новый детский сад на 340 мест На строительство объекта планируется потратить 323 миллиона рублей.

14 мая 2012, В БЛАГОВЕЩЕНСКЕ НАЧАЛОСЬ СТРОИТЕЛЬСТВО ДЕТСКОГО САДА

новый детский сад на 170 мест. Стоимость работ составляет 121 миллион рублей.

Вы видите порядок цифр? Вы понимаете, что только при плановом, грамотно-организованном подходе город сам способен обеспечить себя строительством социальной инфраструктуры и гораздо более высокими темпами?

Видим. 2015 год: 170 мест - 121 млн, 2012 год: 340 мест - 323 млн.

Но ты не парься. Математика не твой конек. Пиши в прокуратуру, они тебе подробно объяснят, чем 2012 год отличается от 2015 года и чем 340 мест отличаются от 170.

--
Просто денег нет. Вы держитесь здесь. Вам всего доброго, хорошего настроения и здоровья.

И что ты видишь, Хнык, мм? wink

--
"...Мы видим, что защиты трудящихся не существует даже в теории по тому, что сейчас трудящимся приходится даже бороться за право быть эксплуатируемыми. ..Мы влетели в Марксово время опять, но на другом витке исторической спирали. Пора осваивать классиков"
Сергей Труш (автор)

И что ты видишь, Хнык, мм? wink

Тебе этого не объяснить. Потому что здесь простая арифметика, а тебя от цифр сразу в облака уносит... ну, там платежные системы, облЕгации...

И это... с началом весны тебя. Ждем от тебя повышенной активности на форуме.

--
Просто денег нет. Вы держитесь здесь. Вам всего доброго, хорошего настроения и здоровья.

:)) Андрюша, ты почему такой клоун, а?

--
"...Мы видим, что защиты трудящихся не существует даже в теории по тому, что сейчас трудящимся приходится даже бороться за право быть эксплуатируемыми. ..Мы влетели в Марксово время опять, но на другом витке исторической спирали. Пора осваивать классиков"

На федеральное бабло, чего не строить + бюджет местный. Тем более, если ты заседаешь и в области за 40 лет и в лихие разгромные все сделал под себя. Не за свои же кровные из своего бизнеса строишь. И деньги на данное из центра приходят в соответствии с данными реалиями затрат.

В противовес ему председатель Счетной палаты Татьяна Голикова заявила, что профессионализм финансовых управленцев в регионах оставляет желать лучшего: корректное планирование бюджетных доходов и расходов отсутствует (что это??? местная рукожопость специалистов или воровать меньше нужно???), связь с ФНС не налажена. Регионы, добавила глава Аналитического кредитного рейтингового агентства Екатерина Трофимова, явно переплачивают за привлекаемые ими рыночные долги.

Тем не менее решения в пользу региональных властей готовятся или уже приняты. О них рассказали глава минфина и вице-премьер Дмитрий Козак. Регионам передадут часть акцизов на табак, если они смогут увеличить его собираемость - губернаторы просили об этом, заверяя, что в этом случае будут заинтересованы в борьбе с контрафактной продукцией. Для регионов с нормативом бюджетной обеспеченности свыше единицы (сюда входят регионы-"доноры" - таких сейчас 13) доля софинансирования программ со стороны федерального центра будет колебаться от 70 процентов (Калужская область) до 5 процентов (Москва), для остальных от 95 до 70 процентов.

Правительство не устраивает ситуация, когда регионы, получая помощь из федерального бюджета, не справляются с возложенными на них законодательством обязательствами, но при этом берутся за финансирование собственных новых инициатив.

Премьер-министр Дмитрий Медведев встретился с руководителями российских регионов, чтобы поговорить о том, как улучшить финансовое положение субъектов Федерации.

Принятые в последнее время меры заложили новые позитивные тенденции. За 2016 год дефицит региональных бюджетов уменьшился со 170 до 12,5 миллиарда рублей, сокращается количество проблемных регионов, где долг значительно превышает доходы. "Это свидетельствует о том, что постепенно начала расти доходная база субъектов РФ, и те соглашения, которые федеральным центром в министерстве финансов подписывались с регионами об ограничении расходов, о повышении эффективности расходов, мобилизации доходных источников, тоже сработали", - считает министр финансов Антон Силуанов.

https://rg.ru/2017/02/28/medvedev-raskritikoval-finansovuiu-politiku-regionov.html

Видите, как все сказочно wink

--
Chaque chose en son temps.


Сергей  Труш
Депутат Законодательного собрания Амурской области (ЛДПР), заместитель председателя фракции.

Рождён 26 июля, 1978 года. Благовещенец. С 1985 по 1993 школа №2, в этом же году поступил в Благовещенское педагогическое училище №2 на художественно-графическое отделение по специальности «Преподаватель черчения и рисования». В июне  1997 года окончил его и сразу поступил в АмГУ на факультет прикладных искусств по специальности "Художник по проектированию интерьеров и оборудования". Окончил в феврале 2003 года и в мае этого же года ушёл служить в армию. Служил в городе Белогорске рядовым, срок службы - один год. В мае 2004 года  демобилизован в запас. Сразу после демобилизации устроился работать в студию архитектуры и дизайна.  Работать по специальности начал с 2000 года, параллельно с учёбой, помимо этого приходилось подрабатывать  ночным сторожем, лаборантом на кафедре, на ремонтах квартир. С сентября 2006 года по июнь 2011 преподавал в университете предмет «системы автоматизированного проектирования». С января 2009 и по сей день работаю самостоятельно. Дочь…

И я жил так-то до тех пор, пока просто не проснулся и поднял голову, оглянулся и понял, что сижу в вольере, в таком же, как и все вокруг. Кто-то лучше, кто-то хуже, но все мы, как оказалось, сидим в вольерах. Кто-то поддался дрессировке и за кусочек сахара стал ходить на задних лапках, кто-то смирился и дальше сидит в своей жиже, кто-то постоянно пытается сбежать, нагадив кучу, а дрессировщики обступают уже со всех сторон, подкрадываются всё ближе и ближе, и смотрит на нас как на ……… Но я ЧЕЛОВЕК, и не согласен быть ЖИВОТНЫМ.

отправить личное сообщение блогеру
Авторы блогов все блогеры
Петр Глазунов

директор мебельного ателье

вчера, 13:16
Сергей Нифашев

дворник

вчера, 06:13
Светослав Ильиных

журналист (г.Райчихинск)

22 октября, 14:30
Виталий Злочевский

юрист, риелтор, медиатор

22 октября, 13:10
Святослав Шевченко

cвященник, блогер, публицист

20 октября, 16:16
Марина Синельникова

Амурское отделение "Общества "Россия-Япония"

19 октября, 23:10
Владимир Трухин

любитель истории

19 октября, 16:25
Сергей  Труш

Депутат Законодательного собрания Амурской области (ЛДПР), заместитель председателя фракции.

19 октября, 08:56
Галина Одинцова

Оптимистка. Иногда...

18 октября, 22:51
Андрей Ягелло

финансист

17 октября, 12:21
Игорь Волобуев

юрист

14 октября, 20:33
Алексей Копер

Буддист, фотограф-любитель

12 октября, 14:26
Игорь Павлов

Фотографъ. Хранитель старины. Член творческого союза художников России.

10 октября, 14:18
Наталья Калинина

политический хулиган

29 сентября, 19:13
Борис Белобородов

предприниматель

26 сентября, 21:41
Правила раздела «Блоги»
  1. Настоящие правила обязательны для соблюдения авторами блогов (далее по тексту – Автор), а также посетителями раздела «Блоги».

  2. Раздел «Блоги» на Амур.инфо, расположенный по адресу http://blogs.amur.info, является интернет-площадкой, предназначенной для размещения Авторами информации и сведений, открытых для дискуссий на освещаемые ими вопросы.

  3. Содержание блога Автора определяется им самостоятельно исходя из его убеждений, является выражением субъективного мнения и суждений Автора. Содержимое блога является интеллектуальной собственностью Автора. Автор обязуется в своих блогах соблюдать законодательство Российской Федерации, положения настоящих Правил. Содержание раздела «Блоги» не является продукцией средства массовой информации информационного агентства «Амур.инфо» или иного другого средства массовой информации.

  4. Автору принадлежат права административного доступа к своей странице, позволяющие ему производить управление блогом самостоятельно без участия администрации сайта www.amur.info. Право редактирования содержания блога, в том числе комментариев к постам блога, принадлежит Автору и администрации сайта www.amur.info.

  5. Автор гарантирует, что сведения, распространяемые им в блоге, не нарушают авторских, смежных, патентных прав третьих лиц, права на товарный знак и т. д., а также не наносят ущерба чьим-либо чести, достоинству или деловой репутации.

  6. Не подлежат распространению в блогах сведения, содержащие государственную или иную специально охраняемую законами тайну; способствующие разжиганию расовой, национальной, социальной, религиозной нетерпимости или розни; призывающие к захвату власти, насильственному изменению конституционного строя или разрушению целостности Российской Федерации; пропагандирующие культ насилия или жестокости; побуждающие граждан к агрессивным и иным опасным действиям, способным нанести вред здоровью физических лиц или угрожающим их безопасности; содержащие текстовую, зрительную, звуковую информацию, нарушающую общепринятые нормы гуманности и морали путем употребления оскорбительных слов, сравнений, образов или унижающую честь и достоинство физических и (или) юридических лиц, а также избирательных объединений; порочащую государственные или религиозные символы РФ и иных государств, а равно использующую заведомо ложные сведения и умышленно вводящую в заблуждение относительно существующих или не существующих событий, обстоятельств, решений, характеристик.

  7. В случае предъявления к администрации сайта  www.amur.info претензий/требований относительно противоправного использования сведений или результатов интеллектуальной деятельности, средств индивидуализации, использованных в блоге Автора, и/или вынесении решений уполномоченными органами государственной власти о наличии в размещаемых сведениях нарушений законодательства Российской Федерации Автор обязуется удовлетворить упомянутые претензии/требования за счет своих сил и средств.

  8. Администрация сайта www.amur.info не берет на себя обязанности, но оставляет за собой право осуществления контроля за содержанием записей и редактирования блогов и размещаемых к ним комментариев только в целях пресечения нарушений законодательства Российской Федерации, положений настоящих Правил.

  9. Автор имеет возможность осуществлять постмодерацию комментариев к блогу. Автор обязан осуществлять контроль за содержанием комментариев к постам его блога и пресекать распространение сведений, предусмотренных п. 5 и 6 настоящих Правил.

  10. Комментарии к постам блога, не совпадающие с мнением Автора, являющиеся отражением критической позиции оппонента, выражающие критику в отношении позиции Автора, оценочные суждения, удалению не подлежат.

  11. Для участия в дискуссиях в разделе «Блоги» посредством оставления комментариев к постам необходима регистрация на форуме www.amur.info. При комментировании постов обязательными к соблюдению являются настоящие Правила и Правила общения на форуме Амур.инфо.

  12. Предметами дискуссий в разделе «Блоги» являются темы, поднимаемые их авторами. Обсуждение личностей авторов в комментариях к их записям не приветствуется, а в случае явных злоупотреблений пресекается. Не допускается распространение участником дискуссии сведений, предусмотренных п. 5 и 6 настоящих Правил.

  13. Участникам дискуссии рекомендуется соблюдать правила уважительного общения и внимательно прислушиваться к рекомендациям (указаниям) модераторов.

  14. В случае несоблюдения участником дискуссии настоящих Правил, правил Форума модератором или Автором подлежит применению способ контроля над действиями пользователей. Это  бан, заключающийся в лишении прав пользователя на создание/отправление новых сообщений или создание новых тем на веб-форуме, на комментирование в блогах. В случае если способ контроля применяется Автором, срок бана составляет 72 часа. В случае если его применил модератор, срок бана определяется им на свое усмотрение. По истечении периода времени бана ограничение автоматически снимается. Повторное применение указанного способа контроля по инициативе Автора может быть осуществлено снова только по истечении суток с момента снятия предыдущего бана.