Солнце высоко, до Харбина далеко

        Сегодня 105 день моего кругосветного путешествия.На момент выезда из Хэйхэ велокомпьютер показывает

 8792 км ,расстояние  пройденное от Сочи.                          

Через час температура поднимается до 30-35 градусов и с меня градом льет пот, снова идет адаптация к большим нагрузкам, в организме, явно, много лишней воды.По встречной полосе проезжают группами китайские велосипедисты с велорюкзаками и палатками. Приветственно машут руками, и я отвечаю им тем же.

Через 60 км останавливаюсь у придорожного кафе, меню на китайском. Меня ведут к холодильнику и показывают заготовки продуктов, готовят только на заказ. Выбираю мясо с овощами, половину порции, так как блюдо рассчитано, как минимум, на двух человек.

В кафе 4 человека, все они живо интересуются мною и осматривают велосипед, что-то говорят мне, но я абсолютно их не понимаю. Достаю разговорник и географический маленький атлас. С помощью жестов и атласа понимают, наконец, куда и откуда я еду. Город Сочи они не знают совершенно, и я говорю, что еду из Москвы, так проще

 Солнце село, становится темно, и я решаю поставить палатку на берегу небольшой речки. Сворачиваю с трассы и еду вверх по течению. Впереди, на берегу, стоит палатка, а рядом группа отдыхающих молодых китайцев. Меня обгоняет машина и останавливается рядом с этой компанией. Из «авто» выскакивает несколько молодых людей, и начинают что-то агрессивно говорить. Наверное, какие-то местные разборки. Я проезжаю мимо и, на всякий случай, перехожу речушку вброд на другой берег. Сзади слышу крики и вижу, что началась драка, китайцы гоняются друг за другом по берегу

Начинает громыхать гром, и я спешу поставить палатку. Моя одноместная палатка весит 2 кг и, почти, не крепится к грунту, поэтому первые порывы ветра переворачивают ее, катят по полю. Падают первые капли дождя. Я догоняю «своё убежище», ставлю на место и забрасываю туда велорюкзак, велосипед кладу в высокую траву и сам быстро забираюсь вовнутрь. Теперь она стоит, как на якоре, придавленная весом моего тела и рюкзака.

Налетает ураганный ветер, и дождь льет, как из ведра. Моя бедная палатка, как раненная птица: то пытается взлететь, то кренится на бок. Место для её установки я выбрал удачно: кругом галька, и вода уходит в грунт, не задерживаясь, поэтому меня снизу не топит. Внутри сухо и тепло. Час продолжается вся эта «вакханалия» и, внезапно, все прекращается. Гроза ушла и дождь прекратился. На другом берегу никого нет, я совершенно один, можно спокойно приготовиться ко сну.

   Проснулся в 4.30 по местному времени, уже светло. На противоположном берегу стадо коров и овец, рядом с ними пастух и две большие собаки, доедающие остатки пищи,  оставшейся от вчерашнего пикника. Быстро собираюсь и переношу по частям свое снаряжение на другой берег.

Собаки рычат на меня, но пастух их успокаивает. В 6.15 я снова на дороге. Пошел второй день моего пребывания в Китае, поэтому пора сказать парочку слов об этой огромной по территории  и численности населения стране

Китай - одна  из крупнейших стран мира, с площадью около 9,6 млн кв.км, что составляет 6,5% площади земного шара. По размерам он занимает третье место в мире среди, более чем, 160 стран, уступая лишь России и Канаде. С запада на восток – протяженность территории Китая равняется примерно 5200 км. С севера на юг-5500 км.

Протяженность сухопутной границы составляет 22000 км, а береговой линии материковой полосы - 18000 км. Обширны также морские пространства Китая. На востоке и юго-востоке его побережье омывается водами Бохайского (внутреннего моря страны). Желтого, Восточно-Китайского, Южно-Китайского морей.

Китай - огромная страна, прочно удерживающая первое место в мире по населению (численность населения -1261 млн.чел.), при этом КНР еще и многонациональная страна.

Этнический состав  - китайцы - (хань) составляют  91,9 %, помимо них в Китае проживают больше 50 наций национальностей-  чжуаны, уйгуры, хуэй, ицзу, тибетцы, мяо, манчжуры, монголы, буи, корейцы и другие.

Надо сказать, я не в первый раз в Китае. Моя профессия моряка не раз приводила меня в китайские порты и, особенно часто, в Шанхай. После того, как я сошел с мостика и занялся судоходным бизнесом, бывал в Пекине, где лечился в Тибетском центре. Многое видел и немного разбираюсь в психологии китайцев, знаю их привычки и образ жизни.

Но Китай на велосипеде - это совершенно другое. Едешь по местам, которые  не посещают обычные туристы, и в этом есть своя прелесть. Мне никогда не приходилось общаться с китайцами с помощью жестов, разговорника и, вообще, быть совершенно одному и надеяться только на себя. Находясь на борту судна, или проживая в отеле 5 звезд, общаешься тоже с китайцами, но это - подготовленные для работы с иностранцами люди и в этом-то вся и разница. Во всех вопросах помогает портовый агент или переводчик от туристической фирмы.

Первый раз я познакомился с китайцем в Благовещенске. В нашем классе учился Сергей Ли. Он был из многодетной китайской семьи, которая давно обрусела. Но когда в Китае началась культурная революция, они в одну ночь  были переселены в отдаленные районы нашей страны. Благовещенск  стал режимной территорией и для въезда в него нужен был пропуск. Китайцы глушили наши радиопередачи, передавали сообщения о погоде на нашей территории, как на временно оккупированной русскими.

В определенные моменты, когда политическая обстановка особенно накалялась, жителям Благовещенска рекомендовали иметь собранными минимум вещей и документы  для спешной эвакуации. Все это началось, насколько помню, в 1966 году. В летнее время с китайских теплоходов, плывущих по Амуру постоянно раздавались звуки «Интернационала», который проигрывали с пластинок  в пику нам, предавшим идеи интернационализма, с точки зрения китайской пропаганды того времени.

Отец моего школьного товарища - речной капитан, рассказывал, что, иногда, команды встречных китайских буксиров выстраивались на борту судна, поворачивались спиной к нам, наклонялись и снимали штаны, показывая свои голые зады, демонстрируя тем самым свое отношение к противнику. Потом, позже, был остров Даманский, где погибло много наших пограничников и, еще больше, китайцев, накрытых системами  залпового огня.

К концу 80-х годов культурная революция в Китае пошла на убыль, и мы начали ходить в китайские порты с грузом леса.

Но и тогда еще сохранялось напряжение в отношениях. Власти в портах всячески ограничивали передвижение моряков и строили всякие дополнительные препоны.

Например, оформление судна в порту на приход занимает не более 1 часа, а, иногда, и несколько минут, нас же оформляли, в то время, по 10-12 часов подряд. Пограничники и   таможня  просто сидели в кают-компании и тупо курили, чего-то выжидая, а потом, очевидно, по приказу сверху, за несколько минут  подписывали все документы.

Рейсы в Китай для меня, тогда молодого  еще недостаточно опытного капитана, были верхом напряжения физических и моральных сил.

Особенно тяжело было ходить в порт Шанхай. Многочасовое плавание по реке Янцзы, а потом  и Хуанпу с агрессивно настроенными Китайскими лоцманами и мощным движением  судов и барж в обоих направлениях. Длительное  оформление в портах, когда часами приходилось сидеть в кают-компании с властями и дышать дымом китайских сигарет.

Однажды, когда я отстранил  на время  старшего китайского лоцмана (обычно они работали по два человека) из-за его грубой ошибки, чуть не приведшей к столкновению со встречным  танкером, он подскочил ко мне почти вплотную и на плохом английском  стал  яростно орать на меня, что я не имею на это право. Я не выдержал и тоже не менее яростно парировал ему, заявив, что лоцман по международному праву является советником капитана судна и не более того. Во время резкого ответа капелька моей слюны попала на щеку лоцмана, так как мы стояли почти вплотную. Что же тут началось! Он вьюном забегал по мостику и начал призывать всех в свидетели, что русский капитан плюнул ему в лицо. В это время караван из 15 связанных между собой барж полез нам под самый нос, и мы мгновенно забыли предмет ссоры, в наших же интересах было добраться  до причала целыми и невредимыми. После швартовки мы помирились, принеся взаимные извинения.

Спустя годы, все это кажется злой шуткой, теперь, естественно, все по-другому. Дело до песен, как при Сталине (русский с китайцем - братья на век) не дошло, но отношения наладились.

 Прекрасная дорога,идущая с юга  на Хэйхэ к границе России.

Смею предположить что это стратегическая магистраль.

  Реконструкция дороги идет очень быстрыми темпами.

  Специальный материал покрывает свежеуложенное бетонное покрытие.

Регулярно поливается водой для предотвращения растрескивания.

   Машина для укладки бетонного покрытмя.

 Бетонное покрытие в два слоя примерно по 25 см каждый.

После высыхания, верхний слой покрытия режется специальными пилами на блоки, примерно по 5 метров, и стыки залиаются специальным состовом.

  Бетона  нет,лежу куру.

Фото бабочек.Для души.

 Махнул не глядя.В женском чепчике весьма удобно,но непривычно.